KTM SMT 990 : le tuto de Julien V

Le produit venant tout juste d’être développé pour la 990 SMT, j’ai donc acheté un kit de lubrification automatique de la chaîne : le CarbonForBikes Lucky Lube. C’est fabriqué par Schunk (un groupe allemand) et distribué en France par Nova Moto. Apparemment ce kit serait compatible avec l’Adventurer (confirmé). Cela fait plusieurs années que ce système existe pour d’autres motos, on peut donc déjà trouver sur le net plusieurs retours et des tests de magazines. Voilà en gros pour les caractéristique du système : Il s’agit d’un bloc solide à base de graphite, fixé sur un “rail” lui-même fixé sur le bras oscillant de la moto (sur les points de fixation d’origine du carter de chaîne). Le kit est propre à chaque modèle de moto puisque étudié sur mesure. Pas de connexion à la batterie, pas de tuyau, la lubrification s’effectue par frottement. Pas de projection, insoluble à l’eau. La durée de vie du bloc graisseur serait de plus de 6000 km (confirmé par les utilisateurs sur d’autres modèles de moto). Je vous ai donc fait le tuto pour le montage (sur une SMT). Outillage nécessaire: Une béquille d’atelier et la trousse à outils de la moto car il faut démonter la roue arrière un jeu de clés plates un jeu de clés allen Temps de pose: un après-midi Difficulté: en soit ce n’est pas tellement difficile, il faut juste les bases du bricolage, de la patience et de la logique. Contenu du colis: Une microfibre à visière / lunettes publicitaire, un crayon de papier (sans doute un clin d’oeil au graphite…), une carte de parrainage offrant 15% de réduction au filleul et au parrain, les instructions de montage communes à tous les modèles de moto (les spécifiques étant a télécharger directement sur le site), la visserie, la nomenclature des pièces et le schéma de montage, le support, le rail et le bloc graisseur. 1ère étape : Une fois que vous avez bien repéré quelle vis ou rondelle correspond à tel numéro sur le schéma, la première étape consiste à l’assemblage des deux éléments de support, en ne serrant pas à fond les écrous pour pouvoir les ajuster plus tard: On fixe ensuite le bloc graisseur sur le support que l’on vient d’assembler. Des rondelles de calage sont fournis, elles servent à plus ou moins décaler le bloc pour que la chaîne tombe en son milieu, personnellement je n’en ai mis aucune. Utilisez ici l’écrou avec frein filet intégré : 2ème étape: Retirer le carter de chaîne et le lèche-roue, au total 3 boulons + 1 un sous le bras oscillant. Celui du carter de chaîne ne sera pas réutilisé. Prenez garde à ne pas perdre la rondelle triangulaire (visible sur la photo d’après), vous pouvez la remettre au montage ou la remplacer par une ronde fourni dans le kit. Le carter de chaîne est lié au lèche-roue par une vis, inutile de les séparer. Le bras sans le carter/lèche-roue : 3ème étape : Démonter la roue arrière. J’ai bien sur essayé sans la démonter mais c’est impossible de passer le kit entre la roue et le bras oscillant… Dans la trousse à outils de la moto se trouve la clé qui va bien et un manche. L’écrou étant très bien serré, trouvez un moyen pour rallonger le manche et ainsi avoir plus de force : Il faut également retirer le capteur de vitesse. Pour ce faire enlever le boulon et laisser pendre la pièce : Retirer l’axe de la roue et les tendeurs de chaîne : Vous pouvez maintenant avancer la roue au maximum pour dégager la chaîne de la couronne. Laisser pendre la chaîne coté extérieur et retirer la roue. Dans les instructions de montage, il est dit de démonter la couronne de la roue, de la remettre sur l’axe de la roue et de remettre la chaîne en place sur la couronne (donc sans la roue). Ceci dans le but de bien faire le calage du bloc graisseur. Pour ma part je n’ai pas suivi cette option, j’ai positionné le kit, remis la roue entière et la chaîne, puis ajuster et serrer le kit. De cette façon les écrous sont un peu plus difficile d’accès mais avec du doigté c’est largement faisable et ça évite de démonter la couronne. Présentez le kit sur le bras oscillant : Avant de visser le kit, n’oubliez pas de fixer le patin en caoutchouc qui viendra prendre appuis sur le bras. Pour ma part j’y ai ajouté la grosse rondelle de calage + une petite :

Il faut maintenant bien ajuster le bloc par rapport à la chaîne. Il faut donc : soit remettre en place uniquement la couronne et la chaîne, soit la roue entière et la chaîne. Les vis de réglage de tension de chaîne seront à resserrer un peu pour garder la distance de 7 mm entre la chaîne et le bras oscillant (moto sur béquille latérale, distance à mesurer dans l’axe de la fixation du carter de chaîne).

Pour avoir plus facile à ajuster le bloc, je vous conseille de remettre (sans les visser entièrement) les boulons du lèche-roue et celui du carter de chaîne. Pour ce qui est de la fixation du kit au niveau du carter de chaîne: dans le kit est fournie une cale qui est sensée venir entre le bras et la base du bloc. J’ai fini par ne pas la mettre car, avec, le bloc était trop haut et la chaîne frottait sur le carter. J’ai donc mis une simple rondelle un peu moins épaisse que la cale et j’ai utilisé un autre boulon que celui fourni.

Le but est que la chaîne soit bien au milieu du bloc :

Un fois le kit bien en place il ne reste plus qu’a serrer les boulons. Tout en le maintenant fermement en place, commencer par celui du carter de chaîne puis celui en dessous du bras oscillant et enfin les autres.

Dévisser ensuite celui du carter de chaîne et celui du lèche-roue. Remettre en place l’ensemble carter/lèche-roue en n’oubliant pas la rondelle de calage (c’est la plus grande) :

Une lumière dans le rail permettra de vérifier l’usure du bloc :

Une fois que tout est bien serré, profiter que la moto est sur la béquille d’atelier pour la démarrer et enclencher la 1ère. Vérifier que la chaîne passe bien là où il faut. Le kit nécessite un rodage de 20 km à une vitesse inférieure à 100 km/h. La chaîne marque rapidement sa place, en projetant des paillettes de graphite sur le bras et au bout des 20 km on constate une usure du bloc de quelques millimètres. D’après ce que j’avais pu lire à droite et à gauche, le bloc s’usera beaucoup moins rapidement ensuite et tout restera parfaitement propre. (Note Nova Moto : les paillettes sont dues à la première abrasion lorsque la chaîne creuse le début du sillon, ensuite seule de la poussière de carbone sera dégagée du bloc, très volatile, celle-ci va se positionner dans tous les interstices de la chaîne pour la protéger, également à l’extérieur, et le dépôt sur la jante va parfaitement s’évacuer au jet d’eau).

Versys 650 : Montage by Philippe

M. Philippe SENECAL -qui tenait à être cité ;) – a installé son kit sur son Versys 650 2009, et partage ici son vécu du montage avec autant de pertinence que d’humour québécois !

“…Alors, j’ai bien reçu le colis, tout semble en ordre. Je me mettrai à la tache d’installer le Lucky Lube dès que la température s’améliorera (2 – 3 mois minimum) Le délai pour la livraison m’a grandement surpris. D’habitude, les douanes font languir un maximum … Donc une livraison SUPER rapide par rapport à ce que j’attendais … #1 ! J’ai jeté un coup d’oeil aux instructions de montage du Llube, disons qu’on ne s’étouffera pas avec la quantité d’image incluse” (Note Nova Moto : le fabricant est un groupe industriel germanique, la documentation aussi…)

L’installation m’a pris plus de temps que ce que j’anticipais (2.5 heures), en particulier dû au serrage de deux pièces, dont l’accès aux boulons/écrous m’a fait récité quelques chapelets … (Voir les coupables dans le premier fichier attaché, les deux pièces annotées “B” – Ndlr : détails et photos en rubrique News CarbonForBikes). Je crois que ces deux pièces devraient-être serré SANS le bloc installé. Donc faire un alignement avec le bloc en place, enlever le bloc sans trop désaligner le tout et ensuite serrer.

Mon point de vue :

Donc, le tout est fait, ainsi que le rodage de 20 km à ~100km/h, et j’ai noté que le rodage a généré une bonne saillie dans le bloc, mais le temps donnera une meilleure idée de la longévité du bloc. J’ai remarqué aussi qu’il était impossible de garder une ligne droite entre les pignons avant et arrière, malgré tout les ajustements possible, le bloc force la chaine vers le haut. Impossible de baisser ou de reculer suffisamment le bloc pour respecter la ligne droite, ce qui expliquerait l’usure initiale importante … À suivre !

(Note Nova Moto : C’est le cas à l’arrêt. Lorsque l’on roule, le poids du pilote libère le bloc, et cette impression de tension disparaît, surtout lorsque le sillon se creuse).

Comme discuté auparavant, les images/photos pour le montage sur un Versys (2009) n’étaient pas légion, alors je vous inclus aussi une photo du montage complet. Je vous autorise à utiliser ces images au besoin (et les conseils si ils sont jugé pertinent), peut-être avec une petite mention de mon nom pour flatter un peu mon égo ;-)

Etude de satisfaction clients CarbonForBikes Lucky Lube®

Voici les résultats obtenus lors d’une enquête menée en 2012 auprès de quelque 500 clients par le Groupe Schunk.

Une complète satisfaction, que ce soit pour la propreté, la lubrification ou la facilité de nettoyage !

L’écrasante majorité des personnes interrogées, plus de 95%, est tout à fait convaincue par le lubrifiant solide, en ce qui concerne l’efficacité de la lubrification, la propreté et les économies de nettoyage. Cette satisfaction des usagers de CarbonForBikes s’exprime aussi dans le taux de recommandation élevé. Seulement 4,7% des personnes interrogées ne recommanderaient pas la lubrification de la chaîne : un résultat exceptionnel !

Objectif lubrification atteint !

Qualité intrinsèque de CarbonForBikes : la propreté.

Et par conséquent, la facilité de nettoyage.

Tant pis pour les pollueurs !

Même sur le thème du comportement en matière d’élimination, la lubrification de CarbonForBikes obtient les meilleures notes chez nos utilisateurs. Après le montage du support, effectué d’ailleurs par plus de 80% des personnes interrogées sans aucun problème, environ 98% des personnes interrogées sont d’accord pour dire que le lubrifiant solide est particulièrement propre.

Au moins pour les possesseurs de motos compatibles, la corvée de graissage / dégraissage de chaîne appartient désormais au passé, et ce avec une longévité de chaîne optimisée (cf. tests d’usure du kit chaîne dans les tests CarbonForBikes Lucky Lube®) !

F800 R retour 6000 km Alexis D.

“Voici mon retour sur le module CarbonForBike en 3 points:

1. Installation du module
La construction du kit: Le module est un kit a monter soit même un peu dans le style des legos techniques, avec des petites plaques en métal, des vis, des rondelles, etc… Rien de très extraordinaire. Le montage du module en lui même n’est pas compliqué, cependant il y a deux difficultés: en premier la faible documentation fournie parle le constructeur… Il aurait put être intéressant de faire un guide de montage en étapes par étapes, avec des photos illustrés… La seconde l’ajustement des pièces entre elles qui peut vous poser de sérieux soucis pour monter le bloque de carbon… (Un marteaux, une pince, une bonne poigne et de la patience seront la clef du succès).

Le montage du module sur la moto: Sur la F800R, le montage est simple mais demande un peu de patience et un bon tournevis torx (de bonne longueur de préférence). Il n’y a que 4 vis à retirer pour enlever le garde chaine et permettre le montage du kit carbon for bike qui vient se loger entre la couronne et le guide de chaine. Il est tout a fait possible de monter le kit sans démonter la roue ni être obligé de détendre la chaine.
Au final, le montage m’a pris une petite heure en buvant mon café en même temps. L’heure de montage ayant été entre coupée de quelques recherches sur internet pour comprendre comment monter et fixer le kit.
Cependant faites attention au bon alignement du kit avec l’axe de la chaine. En effet il est fournis pour le montage des pièces supplémentaires (petite plaque en métal) pour ajuster l’alignement du bloque de carbone. Dans mon cas il n’a pas été nécessaire d’user de ces pièces.

2. Vie au quotidien et entretien
Premières impressions: Rien de particulier a part un bruit de chaine un peu plus important sur les premiers 4000km. Sinon aucun soucis a déclarer.

Le kit se fait vite oublier, après la période de rodage et des vérifications ponctuelles du bon alignement du kit dans l’axe de la chaine.

Le quotidien
: La chaine ne demande pas d’entretien particulier, et il n’y a pas besoin de dégraisser la chaine avant de monter le kit. J’ai monté le mien sur une moto neuve après 300km. Ma F800R a dépassé les 6000km et la chaine ne montre aucun signe de faiblesse particulier jusqu’à présent. Je roule partout (ville, compagne, autoroute, route pleine de terre et de sable….) et tout le long de l’année par tout le temps (soleil, pluie, temps froid, neige, etc…).

Je n’ai jamais eu à retendre la chaine, malgré une plage de vitesse d’utilisation de 0km/h jusqu’à… le maximum de la F800R. Le kit lui n’a pas bougé, une fois fixé, il est resté aligné jusqu’à présent.
Cependant il faut changer le bloque de carbone, et je pense changer le miens dans un milliers de kilomètre, soit un changement tout les 7000km.
3. Bilan
Ce n’est pas la première fois que j’utilise un système de lubrification automatique sur une moto. Sur ma machine précédente j’avais monté un cameleon oiler. Ce système était très pratique, car il était a la fois plus propre que de la graisse standard, moins cher, et moins contraignant. Cependant le défaut de ce système était que l’huile de chaine utilisée, avait la fâcheuse tendance à aller sur la jante et déborder sur le pneu… (Ce qui ma valut quelques petites glisses).
Le système CarbonForBikes présente les mêmes avantages que les systèmes de lubrification automatique comme le cameleon oiler ou le scottoiler, mais sans les quelques désagrément qu’ils peuvent apporter.
Les + :
- Facilité relative du montage qui nécessite très peu d’outils, si les pièces s’emboitent bien.
- Propreté du système, (qui ne salira pas votre moto autrement que par l’apparition d’une pellicule de carbone qui s’enlève en un coup de chiffon (voir les photos du bras oscillant))
- Duré de vie d’une cartouche de carbone.
- Discrétion du système (pratiquement invisible une fois monté) (voir photos)
- Aucun entretien de la chaine au quotidien.
- Coût sur le long terme.
Les – :
– Faible documentation.
- Qualité des pièces du kits (de la rouille peut apparaitre sur le kit, celui ci gagnerais a être anodisé)
- Points de rouille qui peuvent apparaitre sur la chaîne.
- Le prix d’achat du système (celui ci restera un frein pour beaucoup car ça fait cher les petits morceaux de métal diront certains…)
- Difficulté pour changer le bloc de carbone ( ne pas a avoir s’occuper de sa chaine tout les deux jours sa rend feignant)
Pour conclure ce système semble être très prometteur et répond a presque tous les inconvénients d’une lubrifications classique par graisse ou par huile, cependant le principale frein a l’adoption d’un tel système est qu’il est “nouveau”, car même si la lubrification sèche par graphite (carbone) est utilisée depuis longtemps dans l’industrie, l’application a une chaîne de moto, est, novatrice.
On peut donc légitimement se poser les question de :
- la durabilité du système dans le temps???
- La durée de vie du kit chaine dans le temps???

Je vous tiendrai au courant de l’évolution de la santé de mon kit chaîne, bonne journée et bonne route. Alexis D.”

 

Note Nova Moto : pour les points de rouille, c’est généralement dû au stockage de la moto humide (voir FAQ 22), un coup de chiffon à l’arrivé évitera ce désagrément.

Z750 Retour d’info du premier client de Nova Moto aux Antilles

Les contextes humides / salés sont particulièrement contraignants pour les véhicules, les chaînes en particulier. Voici le retour de Teddy M., premier client de Nova Moto aux Antilles, motard au quotidien, terrain montagneux.

“Salut, après avoir essayé et mis à rude épreuve ce système de graissage sec, le kit CarbonForBikes. Je vous fais part de l’expérience car c’est le premier véhicule à avoir été doté de ce système en Antilles-Guyane.

Kit chaine alu renforcé neuf, pneu neuf, vidange, etc.  Je me lance pour le montage du Kit CarbonForBikes sur ma Z750 de 2010. La machine a 50695 Km lors du montage, petite vérification des serrages après 100km, tout va bien !

A 51731Km soit 1036 Km plus tard, voyons l’usure et le comportement de ce fameux kit CarbonForBikes.

Premier point « la propreté » mise à pars les saletés du au roulage sous la pluie, ma couronne est propre comme neuve. Juste de légères poussières de graphite qui s’enlève facilement au lavage.

Second point, aucune perte de puissance, aucune résistance, j’ai toujours le même rendement.

Troisième point, Economie, a 1000Km je suis loin de la limite d’usure alors que sans le kit je serais à mon 3 ou 4ième entretien (nettoyage-graissage) de mon kit chaine. Alors qu’ici le bloc est à peine entamé.

Je tiens à préciser que l’essai a lieu en Martinique, région humide et chaude avec un gros rouleur (motard à 99%). Une topographie avec beaucoup de relief et beaucoup de virage, ajouté à tout cela une conduite à 60% sportive.

Lors de franche accélération ou même sortie de virage en mode « pressé », la machine se cabre et par curiosité petit coup d’œil sur le bloc celui-ci est marqué de passage brusque de la chaine sous un autre angle. Cela sous entend que le point d’attaque entre chaine et bloc de graphite à changé et le bloc risque de pas supporté les roues arrières vu que ses 3 points d’ancrage adaptés aux fixations d’origine ne sont pas étudiées pour ce changement de paramètre.

De toutes les façons, cela m’arrive de façons « involontaire ». Pour les adeptes de roue arrière, si cette pratique a pour effet de détériorer de façon prématurée votre kit chaine c’est avec évidence  que le bloc n’apprécieras  pas du tout.

Conclusion : Le kit CarbonForBikes sans sort pas mal et je m’en réjouis car mon kit chaine souffre moins et je suis plus tranquille en ce qui concerne l’entretien de celui-ci.

A bon rouleur, salut !!!”

Note Nova Moto : le bloc n’est certes pas prévu pour les “accrobaties” il est cependant testé dans des conditions de forte contraintes (voir vidéo de test au banc) ! Et surtout un grand merci à Teddy pour ce retour détaillé !

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Triumph Daytona : installation CarbonForBikes

Par Monsieur Mehdi L.
(extrait tuto sur forum Street Triple, avec accord client)

Installation :
Bon je l’ai mis ce week end…

Comment dire, très facile au niveau du montage pas de tuto photo parce que je l’ai fais dans mon box quasiment sans lumière.
Mais si j’ai réussi tout le monde peut le faire.

Un conseil, dévisser le par chaine sans le virer complètement de la moto, plus simple après pour positionner la fixation de devant avant la fixation du système de graissage.

Il ne faut pas assembler les différentes pièces du système avant montage sur la moto.

Pour passer le système, il faut juste pousser un peu la chaîne pas besoin de démonter la roue.

Je vais faire une liste ça sera plus simple :

1- Nettoyer la chaine avec du pétrole désaromatisé et un pinceau à poil dur. Je conseille également d’en profité pour nettoyer sous le cache pignon de chaine :

Tuto : http://www.streetriple.fr/index.php?topic=43748.msg1759167#msg1759167

2 – Dévisser le par chaine en le laissant en place sur la moto.

3- Fixer la partie la plus basse du système en poussant la chaîne vers l’intérieur de la moto. La pièce doit entourer le bras oscillant dans sa partie intérieur. Visser au niveau des 2 trous prévu d’origine pour la dent de chaîne sans serrer à fond.

4- Prendre la plus petite pièce et la fixer sur la partie gauche de la pièce principale. Vous comprendrez vite que l’autre bout de la petite pièce vient au niveau de la fixation avant du par chaine. Je conseille de mettre en premier le par chaine puis dessus la fixation métallique et ensuite de visser sans serrer à fond pour le moment.

5- Passer la partie contenant le bloc de graphite entre la chaine et le support inférieur mais ne vissez pas pour le moment.

6- Allez revisser la fixation arrière du par chaîne en poussant si nécessaire le bloc supérieur du système (qui par défaut tombe devant la vis).

7 – Repositionner le bloc supérieur pour que les fixations avec la partie inférieur correspondent et visser à fond.

8- Serrer bien les visses de la pièce inférieur (étape 3).

9 – Vérifier l’alignement de la chaîne sur la bloc en graphite. Si ce n’est pas bien aligné vous pouvez ajoutez des rondelles au niveau des fixations que vous avez bien serrez à l’étape 8.

10- Resserrer bien toutes les vis notamment celle du par chaîne avant.

Ne pas rouler au dessus de 100km/h pendant 20 kilomètres.

Si vous suivez étape par étape il n’y a pas de soucis. Ça peut ne pas sembler très clair mais ça le sera devant la moto ne vous inquiétez pas. Au besoin je suis dispo pour répondre aux questions.

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Suzuki DL650 V-Strom 2012 compatible CarbonForBikes

Comme vous l’indiquent ces clichés, le kit CarbonForBikes Lucky Lube® est compatible avec les 2 versions DL 650.

Voici les clichés fort détaillés de M. Kiehl qui accepte de les partager avec vous. Si l’accès -pour l’étape 6- vous semble difficile, l’écrou peut être inversé, ou l’option de couper une clé allen (réservée du coup à cette opération) peut être une solution adéquate.

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Important : étape clé de votre montage du kit, le calage du rail

Très souvent, l’excitation de découvrir le résultat final nous fait brûler des étapes. Voici la phase du montage à soigner particulièrement.

Un lot complet de visserie est livré avec votre kit CarbonForBikes Lucky Lube®, pour que vous ayez tout sous la main au moment du montage. Selon le modèle, il comprendra la quantité de rondelles nécessaires au calage du rail.

Le système est très simple, il ne nécessite même pas de détendre la chaîne au montage (on garde la tension d’origine).

Le seul point essentiel à observer est le suivant : centrage de la chaîne.

1. la chaîne doit être parfaitement parallèle au bloc inséré dans le rail
2. la chaîne doit être parfaitement centrée par rapport à la largeur du bloc

Sinon, voici ce qui se passe :

La chaîne creuse alors son sillon de travers dans le bloc. La matière vient à manquer sur un flanc, et au final, la chaîne peut même toucher le bord du rail. Conséquence : la chaîne peut s’abîmer, la laque du rail sauter, et de la rouille apparaitre en cas d’humidité, rouille qui viendra se déposer à son tour sur la chaîne.
La photo ci-dessous d’un rail mal calé est parlante
.

Simple à éviter : prendre 2 minutes de plus et bien caler le rail à l’aide des rondelles, plus ou moins nombreuses selon les kits, comme stipulé sur la notice de montage. Petite astuce : un peu de salive entre 2 rondelles permet de les maintenir entre elles…

Si vous avez la moindre question : 03 67 101 595 (appel local)

Bloc CarbonForBikes mal calé, chaîne non parallèle au bloc

C’est décidé, je m’offre mon Lucky Lube® !

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Trip Eurotour Moscou 2012 : opportunité de test produits

Logo Eurobiker 10ème

Engagée dans un trip à moto hors du commun, organisé par l’Association Eurobiker Luxembourg du 25 mai au 3 juin, Nova Moto vous a donné rendez-vous à …Moscou et vous a proposé un suivi sur Facebook, et novamototv.

L-Luxembourg D-Dresde P-Varsovie LT-Kaunas LV-Riga RU-Velikiye Luki Ru-Istra Moscou

Point de départ de l’aventure : un partenariat avec l’association 112Academy.
Une mission : porter le QR Rescue Code bracelet et l’amener symboliquement à Moscou.
Mission accomplie :

QR CODE SUR LA PLACE ROUGE

Au-delà du voyage, des belles rencontres, ce fut l’occasion de mettre les produits en situation !

CarbonForBikes Lucky Lube®

Au départ, moto 9000 km, et bloc graisseur CarbonForBikes 5400 km, peu usé car trajets routiers / autoroutiers. Non changé avant le voyage, car je sais que 6000 km de durée de vie correspondent à un minimum très pessimiste en usage urbain intense !

Vidéo Nova Moto – Présentation du graisseur solide CarbonForBikes Lucky Lube
(bloc 5000 km)

Arrivée 12889, soit 9289 pour le bloc. Les routes de l’Est se sont révélées très contraignantes, et des épisodes de pluie ont évidemment apporté leur lot de boue et autres particules que les chaînes adorent. Le graissage a parfaitement rempli sa mission, peu de particules ont pu y adhérer, et, quoique stockée humide pour un retour par route / ferry de 5 jours, la chaîne n’est pas rouillée. Jugez-en sur ces images prises directement à la livraison chez le transporteur à Francfort…

Kit CarbonForBikes après Eurotour et 5 jours de stockage humide 2

Kit CarbonForBikes après Eurotour et 5 jours de stockage humide

Vidéo Nova Moto graisseur CarbonForBikes après le trip Luxembourg Moscou
(bloc 9289 km)

Gilet airbag Motoairbag®

Heureusement non activé en roulage, la précaution a néanmoins été prise au départ de me munir d’une cartouche et de l’outil pour le réactiver en cas de besoin.

La réactivation du gilet peut se faire en cas d’ouverture sans choc (oubli de se détacher de la moto, chute à l’arrêt). A moins de 30 € le kit, c’est un élément important dans le choix d’une solution airbag.

A noter : le système se déclenche sous 15 kg de traction ! Le déclenchement “par oubli” est donc peu probable.

En cas de choc, une expertise chez le fabricant est obligatoire.

GILET MOTOAIRBAG NOVA MOTO

Pour une manipulation plus aisée, le crochet d’attache rapide est un vrai +.

Point important : l’entretien. Tout simplement déhoussable et lavable en machine pour le retrouver comme neuf !

SIXS®

Ces sous-vêtements en fil de carbone sont non seulement ultra-confortables, mais surtout, dans ce contexte de roulage itinérant, des alliés précieux en raison de leur séchage rapide. Au final : une valise allégée et des vêtements toujours nickel !
Ok, petite “corvée” lessive au quotidien…

Hyperkewl® – Fibre Flare®

Excepté Fibre Flare® pour le fun, ces produits n’ont pas été mis en situation. A noter, le MVP Fibre Flare casque ne bouge pas, malgré les vitesses parfois élevées en stabilisé …sur un Z750 ! NB : Luxembourg-Dresde sur autoroute allemande très souvent illimitée.

La Z, parlons-en ! Tout a été dit de cette moto, et surtout, pas que des compliments, face aux rivales plus légères, plus maniables… Indétrônable best-seller, il y a forcément de bonnes raisons !
En ce qui me concerne, cette moto, initialement “de démo”, est au final ma complice au quotidien, et d’aucuns peuvent témoigner des traversées Est-Ouest, Nord-Sud avec cette monture. Sans m’étendre, un moteur plein de vie (ok, un peu à l’ancienne, qui vibre et vit), un confort qui en fait simplement une machine tonifiante (!), une partie cycle perfectible, mais jamais dangereuse. Même dans l’urgence. A noter les réglages proposés par Moto Journal dans le HS Kawa : adoptés !
Attachante, ma petite Z a parfaitement tiré son épingle du jeu sur l’Eurotour Moscou au milieu d’une horde de GS, Pan-Am et autres Gold. Et moi aussi !

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Montage kit CarbonForBikes sur F800GS 2008-2012

Voici des clichés très précis pris par M. Isaac, client Nova Moto, lors du montage de son kit.
Avec son accord, je vous joins ses astuces de montage :

“Selon vos conseils, j’ai remonté le kit en installant d’abord les platines sur le bras oscillant puis le rail contenant le bloc graphite. C’était mieux mais pas encore l’idéal. J’ai donc désolidarisé les parties A et B de la notice en les fixant sur le bras, puis installé le bloc et là c’était nickel. Bloc installé j’ai donc enlevé les vis de fixation au bras, remonté le protège chaîne et au final refixé les parties A et B ensemble. Impeccable, la chaîne passe bien au centre du bloc, plus de tension, merveilleux. Voilà nous y sommes arrivés, désolé du dérangement mais peut-être que cette solution pourra servir à de prochains acquéreurs.”

Aucun dérangement, votre satisfaction et votre sécurité sont les priorités de Nova Moto.

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